LMS Garratt

El Ferrocarril de Centro y escocés de Londres (LMS) Garratt era una clase de Garratt 2-6-0+0-6-2 locomotora del vapor diseñada para la carga pesada. Un total de 33 se construyó a partir de 1927, haciéndolos la clase más numerosa de Garratt en Gran Bretaña.

Descripción

Después de Agrupar el LMS siguió "la pequeña política de motor del Ferrocarril de Centro" de arrastrar trenes usando dos o tres locomotoras del poder moderado conectado juntos. Esto llevó a la mayor parte de Toton (Nottinghamshire) - Brent trenes de carbón (de Londres) siendo con la doble cabeza por 0-6-0 locomotoras. Se realizó que el doble título era poco económico por tanto una locomotora de Garratt se pidió de Beyer, Pavo real y Compañía. Sin embargo la oficina conceptora del Derby LMS insistió en la prueba de sus cajas del eje estándares al diseño. Estas cajas del eje eran apenas adecuadas para las locomotoras de la Clase 4F 0-6-0 LMS, en las cuales con frecuencia se recalentaban y eran una debilidad principal en el LMS Garratts. Siempre eran pesados en carbón y mantenimiento.

Tres locomotoras se construyeron en el abril de 1927 y los 30 restantes se construyeron en el agosto del período hasta el noviembre de 1930. Todos se construyeron con búnkeres colindados directos pero a partir de 1931 todos excepto primeros dos del trío de 1927 se equiparon con búnkeres de carbón giratorios.

Éstos eran cónicos en la forma y se hicieron girar y oscilaron por medio de una pequeña máquina de vapor de 2 cilindros. Los búnkeres giratorios impidieron al polvo de carbón entrar en el taxi y la instalación de oscilación los hizo autoadorno.

El trío de 1927 se enumeró 4997–4999, y la hornada de 1930 de 4967 a 4996. Se volvieron a numerar más tarde 7967–7999 en el mismo pedido de hacer el camino para el nuevo Negro 5’s. Los Ferrocarriles británicos añadieron 40000 a sus números.

Las casas de máquinas en Toton MPD tuvieron que tener la longitud suplementaria caminos de Garratt para acomodarlos. Generalmente usado para trenes de carbón pesados, más tarde encontraron otros usos también. Los otros se asignaron a Wellingborough y Hasland cerca de Chesterfield. Los trenes para Manchester generalmente se derrotaban a lo largo de la Línea del Valle de la Esperanza y Garratts normalmente se caía de sus trenes en los apartaderos de carga de Gowhole sólo al sur de Chinley. Unos cuantos trabajarían Ambergate a la Línea de Pye Bridge usando la curva del norte en Ambergate, pero sólo por lo que Rowsley, donde el tren se partiría. Esto era normal para trenes de bienes debido al peligro de enganches que se rompen en la subida al Bosque Máximo. Además, aunque tuvieran el esfuerzo tractivo amplio de subir el declive, en los días antes de que los trenes del carro de bienes tuvieran frenos continuos había problemas por el camino abajo en Chinley. En una tentativa temprana, el loco se inspeccionó en Heaton Mersey y se encontró que todos sus bloques del freno se habían derretido.

La clase se retiró entre junio de 1955 y abril de 1958.

Ninguno ha sobrevivido en la preservación.

Técnico

Modelos

La compañía de Kitmaster antigua produjo una inyección del poliestireno no impulsada moldeó 00 modelo a escala, que salió a la venta en el marzo de 1961. A finales de 1962, la marca de Kitmaster fue vendida por su casa matriz (Muñecas del Capullo de rosa) a Airfix, que transfirió los instrumentos de moldura a su propia fábrica; introdujeron de nuevo un poco del antiguo grupo de Kitmaster, pero el modelo Garratt no estaba entre ellos. Los instrumentos de moldura para esta locomotora se desecharon en 1982. Se espera un modelo encargado en 2012.

Hattons produce un 00 modelo a escala en vario lieries.

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