Rederi AB Slite

El Rederi AB Slite era una compañía naviera sueca, fundada en 1947. La compañía era una de las tres compañías de fundación de la Línea del Vikingo. El Rederi AB Slite quebró en 1993.

Historia

Historia temprana

Rederi AB Slite fue fundado por Carl-Bertil Myrsten juntos con sus hermanos Inga Gattberg, Sven Myrsten y Lars Myrsten en 1947. El hermano más viejo Robert Myrsten tenía su propia compañía naviera Rederi AB Robert Myrsten y no era la parte de Rederi AB Slite. La familia de Myrsten, de Slite a la isla de Gotland, había estado en el negocio de embarque desde 1867, cuando Johan Niclas Myrsten fundó la dinastía.

A mediados de los años 1950 dos buques de carga recientemente construidos, y se entregaron a Slite. En 1959 y 1961 respectivamente se reconstruyeron para ser capaces de cargar coches y tomar a pasajeros. Estos barcos se pusieron entonces sobre una ruta entre Simpnäs al norte de Estocolmo y Mariehamn en Åland. En 1964 el barco construido del primer objetivo de la compañía se entregó. A principios de los años 1960 había una competencia pesada de varias compañías en la ruta Suecia - Åland. Esto llevó a una cooperación entre Slite y RederiAb Vikinglinjen, que más tarde se hizo una parte de Rederi Ab Sally.

En 1966 la Línea del Vikingo de la empresa comercial se fundó y ya Ålandsfärjan Ab, más tarde Línea de SF, se había afiliado a la cooperación. La Línea del vikingo al principio tenía tres barcos, Ålandsfärjan Ab, Apolo de Vikinglinjen y Slite. Ya que el nombre de la empresa comercial vino de una de las otras compañías de fundación, Carl-Bertil Myrsten exigió que el color de los barcos de la Línea del Vikingo proviniera de su compañía. La discusión en cuanto al color terminó cuando Inga Gattberg tomó su palo del labio favorito e hizo una señal del contrato con las palabras “Esto es el color que vamos a usar”.

Todos los barcos de la Línea del Vikingo por lo tanto se pintaron en Apollos color rojo original que ahora es tan característico para la Línea del Vikingo.

Crecimiento de período

Durante los años 1970 y los años 1980, el tráfico de transporte entre Suecia y Finlandia se amplió pesadamente. En 1970, el segundo de Slite se libró de Jos L Meyer en Alemania Occidental. Su hermana entró en el servicio dos años más tarde.

Debido al concurso interno creciente entre las tres compañías dentro del Vikingo Line, la ruta original entre Kapellskär y Naantali se obstruyó con barcos del Vikingo Line durante los primeros años de los años 1970. Las compañías intentaron nuevas rutas de sus flotas crecientes. Rederi Ab Sally y SF Line comenzaron el tráfico entre Estocolmo y Turku, y Sally también adquirió dos barcos para la ruta del Estocolmo-Helsinki. Slite por su parte decidió comenzar cruceros de 24 horas entre Estocolmo y Mariehamn con SS venerable Svea Jarl, comprado en 1976 de Silja Line y renombrado. Para financiar la compra, Apolo 1970 construido se vendió.

En 1979, Diana fue sustituida por el nuevo edificio. Durante un par de años, Diana II atendió en la ruta del Estocolmo-Turku pero Sally la empujó atrás a Kapellskär-Naantali con su más grande.

Extensión pesada

Las dificultades económicas molestaron a Rederi Ab Sally a principios de los años 1980. A pesar de tener el Vikingo grande Sally en el Estocolmo - ruta de Turku más dos nuevos barcos grandes en la ruta de la capital entre Estocolmo y Helsinki, Sally no era capaz de invertir en barcos más nuevos. Esto dejó un punto abierto para Slite y SF Line para asumir la ruta de la capital. En 1986, Slite, entonces el barco de pasajeros más grande en el mundo, se puso en el servicio entre Estocolmo y Helsinki, sustituyendo a Sally el.

En el octubre de 1987 Rederi Ab Sally se vendió a Effoa, el dueño principal de la compañía rival Línea de Silja. La situación de tener el competidor principal que posee el 33% de la Línea del Vikingo se hizo las partes de Sally e insostenible de la Línea del Vikingo se vendieron a Slite y SF Line. El barco restante de Sally en el servicio de la Línea del Vikingo, el Vikingo Sally, era diplomado a Slite durante los próximos tres años.

Al mismo tiempo, la Línea de SF y Slite pidieron nuevos barcos otra vez. Slite ha sustituido a Apolo III en 1989 y hacia 1990 era el tiempo para el Vikingo Sally para sustituirse por la hermana de Athena, el. Olympia se programó para el reemplazo en 1993 cuando la joya de la corona de la compañía, el barco de pasajeros más grande del mundo, se debía entregar.

Crisis y bancarrota

El cronometraje de pedido de nuevos barcos de crucero caros no podía haber sido peor para Rederi AB Slite. En el octubre de 1989, sólo semanas después de que el pedido de Europa se firmó, el astillero finlandés el Infante de marina de Wärtsilä quebró. Wärtsilä había construido a Athena para Slite y estuvo a punto de terminar a su hermana, Kalypso. La bancarrota causó un coste aumentado para Kalypso, aproximadamente 200 millones de SEK.

Los asuntos se hicieron peores cuando la corona sueca se permitió flotar en el otoño 1992. A causa de esto, Europa casi terminada incorporó Alemania, de repente se hizo 500 millones de SEK más caros. Slite se hizo incapaz de pagar a Europa cuando su banco Nordbanken, que entonces hizo invertir sumas grandes en la Línea Silja rival principal de Slite, retiró sus garantías de préstamos. Después de la pérdida de Europa, Slite había perdido más de 550 millones de SEK dentro de dos años, 200 millones debido a los gastos aumentados para Kalypso y 350 millones perdidos de antemano pagos para Europa. Por consiguiente Slite se declaró en quiebra en el abril de 1993.

Secuela

Los barcos de todo Slite fueron vendidos por la subasta obligatoria después de la bancarrota. La Línea de SF hizo ofertas en Athena y Kalypso, pero los perdió a los Cruceros de la Estrella de la compañía de crucero malasios que invierten pesadamente. La Línea de SF se hizo el único dueño de la Línea del Vikingo y cambió su nombre a la Línea del Vikingo Ab.

Después de la subasta de los barcos de Slite y otros activos, se hizo claro que la bancarrota era innecesaria. Todas las deudas se podrían pagar por con el dinero ganado de las ventas del barco. Se ha especulado que Nordbanken hizo todo que podrían para romper Slite a fin de ayudar a su Línea Silja económicamente pobre. En el marzo de 1993 Europa entró en el servicio para la Línea Silja como el.

La compañía se obligó entonces a vender toda su flota. Uno de sus buques más grandes (MS Olympia) se vendió a P&O Barcos donde era el Orgullo renombrado de Bilbao. Funcionó en P&O durante 17 años hasta 2010.

Barcos

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