Vía férrea occidental, Sydney

La Línea Occidental es la parte de CityRail red ferroviaria metropolitana en Sydney y es la sección suburbana de la línea de Oeste Principal que une Sydney con el Oeste de Nueva Gales del Sur. Une el Sydney CBD con el centro de empleo de Parramatta y los barrios residenciales occidentales externos, que terminan en Llanuras del Emú en el pie de las Montañas Azules. La línea físicamente sigue sobre las montañas pero esto se conoce como la Línea de las Montañas Azules. Los pasajeros son capaces de viajar más allá de esto en Nueva Gales del Sur occidentales vía CountryLink así como autopista interestatal a Adelaide, Australia del Sur y Perth, Australia Occidental con el Océano Pacífico indio. Una rama del noroeste también funciona a Richmond. Los trenes de la Línea occidentales son por lo general alimentados por la Línea de la costa del Norte.

Historia

La Línea Occidental se abrió a Penrith en 1863 como una doble rama de la pista de la unión con la línea del Sur Principal en Granville. La electrificación alcanzó Parramatta en 1928 y Penrith en 1955. En 1980, quadruplication de la pista entre Blacktown y S. Marys se completó.

La línea de la rama de Blacktown a Windsor, Richmond y el Río Hawkesbury se abrió en 1864 (conocido en la localidad como la Línea Richmond). En 1926, una extensión se abrió a Kurrajong, cerrándose en 1952. La línea se electrificó a Riverstone en 1975. Electrifiction de Riverstone a Richmond comenzó en 1987, pero se relevó en 1988 debido a la carencia de fondos, reactivándose en 1990 y abriéndose en el agosto de 1991. Los trenes al principio eléctricos funcionaron como lanzaderas de 2 coches entre Riverstone a Richmond hasta que el suministro de la energía eléctrica se mejorara para permitir a través de la marcha y de Sydney en 1992. Como la parte del Proyecto de Carreteras con parada prohibida, hay actualmente los proyectos de duplicar la pista entre los Cuáqueros Hill y Schofields para ampliar la capacidad. El 20 de noviembre de 2006, Railcorp anunció proyectos de ampliar la copia adelante a lo largo de la línea a la estación de la Viña. También hay los proyectos a largo plazo de unir la vía férrea Occidental del Norte propuesta para afiliarse a la línea de Richmond en la Viña.

Enlace ferroviario rápido propuesto

Primero introducido en 2004 por un consorcio de banco holandés ABN AMRO y revelador Leighton Holdings, el proyecto dobló la Relación de la Alta velocidad Penrith, conocida oficialmente como FastRail Occidental, se propuso de nuevo en el diciembre de 2006 y recibió la aprobación de comentarios del Gobierno estatal NSW y fue ofrecido financiando por el líder de la oposición federal Kevin Rudd debería el triunfo del Partido Laborista australiano 2007 Elección federal.

El proyecto de FastRail de $2 mil millones Occidental implicará un túnel construido entre Parramatta y el Sydney CBD. Encogerá tiempos de Penrith a la ciudad a 28 minutos (actualmente más de 55 minutos), Parramatta a la Ciudad a 11 minutos (actualmente más de 30 minutos) y Blacktown a la Ciudad a 17 minutos (actualmente más de 40 minutos). El plan asistiría a los Barrios residenciales Occidentales enteros de Sydney (el 40% de la población de Sydney), que como un área, es maldito con tiempos del viaje diario al trabajo más largos que cualquier otra parte de Sydney. También reduciría la dependencia de coches que es característica de esta región.

El proyecto de FastRail Occidental se rechazó dos veces después de que los consejeros del gobierno estimaron que el proyecto costaría $4.5 mil millones: $2 mil millones más que los defensores reclamaron. No estaba claro donde el valor de $600 millones del material rodante de un solo piso vendría de; los viajeros diarios de Penrith tendrían que pagar 40$ por semana suplementarios, y aquellos que no se podían permitir una tarifa tan escarpada tendría que viajar 84 minutos a la ciudad para el trabajo debido a los servicios cortan a pistas libres para los expresos. Central, Parramatta y Wynyard necesitarían todos mejoras del dólar multimillonario. Los parkings de persona que vive fuera de la ciudad y los servicios del alimentador serían necesarios. Y ninguna de estas preocupaciones centrales se había modelado o se había costado; un decano del equipo de la valoración del Gobierno dijo:" Las estimaciones del coste de la construcción eran completamente imaginarias en 2$ [mil millones] a $2.5 mil millones. Esto es sólo bollocks". Michael Easson, un ex-Dirigente sindical NSW que se había hecho desde entonces un revelador prominente era principal para el proyecto y su promotor más fuerte. Las inquietudes se provocaron que Easson usaría el conocimiento interior para comprar en grandes cantidades la propiedad adjacement en Parramatta y Penrith, realizando ganancias considerables a través de sus compañías EG Property Group y Consulta de la Propiedad EG. Easson ha negado sin embargo consecuentemente estas acusaciones.

Estaciones de la Línea occidentales

Parada de modelos

El modelo del servicio fuera de las horas pico corriente es así: (incluye continuaciones en la Línea de la costa del Norte)

Véase también

Enlaces externos

Notas y referencias

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