Autopista interestatal 19

La autopista interestatal 19 (I-19) es una Carretera interestatal intraestatal localizada completamente dentro del estado de Arizona. I-19 corre de Nogales, aproximadamente 1,500 pies (430 metros) de la frontera mexicana, a Tucson, en la Autopista interestatal 10. Teniendo una longitud total de sólo más de 63 millas, I-19 es la segunda primaria más corta (dos dígito) autopista interestatal en los 48 estados contiguos, donde la sólo Autopista interestatal 97 es más corta.

Mientras la carretera es corta, es un pasillo muy importante, sirviendo de una ruta rápida de Tucson y Fénix (vía la Autopista interestatal 10) a la Frontera mexicana.

La carretera es una parte de la parte de los Estados Unidos del Pasillo CANAMEX, un pasillo comercial que estira el norte de México a través de los Estados Unidos a la provincia canadiense de Alberta.

Descripción de ruta

En Nogales, Arizona, el término del sur de I-19 está en West Crawford Street, adyacente al puerto de entrada internacional, y los viajeros que va hacia el sur pueden seguir en Nogales, Sonora, México, vía caminos superficiales mantenidos por el estado, y unir con México la Carretera federal 15 al sur o a Oeste de Nogales, Sonora.

El comienzo del término del sur en el kilómetro fija el cero, I-19 al principio se dirige brevemente del sur entonces Oeste en calles superficiales, navegación de su camino a través de la ciudad de Nogales para dos décimo de una milla antes de hacerse una carretera del grado interestatal y hacer la vuelta a encabezar el norte hacia Tucson. Intercambia con otras dos autopistas estatales cerca del final del sur de la ruta, SR 189 en la salida 4 y SR 289 en la salida 12. El intercambio con SR 189 en la salida 4 ambos saques para canalizar el tráfico para evitar alrededor de Nogales, Arizona y Nogales, Sonora para viajeros ligados a o de Hermosillo o Ciudad de México, y asegura el flujo continuo de carga y tráfico de camiones a través del Puerto de entrada de Mariposa más grande a México 15, que tiene su término del norte en la Frontera de EE.UU-México con SR 189 y su término del sur lejos en Ciudad de México. Después de salir Nogales al norte, I-19 pasa cerca y alrededor de una serie de ciudades escasamente pobladas y comunidades del retiro a lo largo de las orillas del Río Santa Cruz, incluso Río Rico, Tubac, Amado, Valle de Green y Sahuarita. Para varias millas cerca del Valle de Green y Amado, la visión hacia el este de I-19 proporciona visiones escénicas del Cañón Madera y las Montañas de Santa Rita en el Bosque Nacional Coronado.

Justo antes de la entrada en Tucson, I-19 pasa por la sección del Este de la Reserva de indios de San Xavier donde hace su único cruce del Río Santa Cruz. Como I-19 entra en los límites de la ciudad de Tucson, tiene un intercambio en SR 86 en la salida 99 antes de alcanzar su término del norte en una unión con I-10.

Historia

Casi la ruta entera de I-19 sigue o es contigua a, el antiguo encaminamiento de la Ruta estadounidense 89 y el Río Santa Cruz, que fluye hacia el norte de México, a través de Tucson y por lo general se dispersa en el desierto entre Marana y el Río Gila, al sudeste de Fénix. La mayor parte del tiempo, la mayor parte del río es seco, pero las tormentas pesadas pueden hacer que esto se desborde, inundando tierras de labranza antes de alcanzar el Río Gila.

La fecha de finalización oficial del segmento I-19 entre Tucson (kilómetro 100) y Valle Verde, Arizona (realmente Helmet Peak Road en el kilómetro 75) era el 12 de febrero de 1972. Un Informe del Proyecto de 1978 para el Departamento de Transporte de Arizona pone en una lista el proyecto de I-19 entero como "completado", que incluye segmentos entre Green Valley y Nogales, Arizona.

La autopista interestatal 19 es única entre Autopistas interestatales estadounidenses, porque dan distancias firmadas en metros (cientos o miles como indicaciones de la distancia a la salida) o kilómetros (como indicaciones de la distancia al destino), y no millas. Sin embargo, los signos del límite de velocidad dan velocidades en millas por hora. Según el Departamento de Transporte de Arizona (ADOT), los signos métricos al principio se colocaron debido al empuje hacia el sistema métrico en los Estados Unidos en el momento de la construcción original de la carretera.

La autopista interestatal 19 se había al principio firmado ya que se construyó, en una serie de pequeños contratos de firma que usaron unidades acostumbradas. En 1980, el PUNTO de Arizona concedió un contrato solo para instalar nuevos signos que usaron unidades métricas, para revestir expresiones de la unidad inglesa en algunos signos existentes con expresiones de la unidad métrica, instalar kilometerposts y proporcionar la firma bilingüe en posiciones escogidas. El esquema de firma usado en 1980 proporcionó unidades explícitas en signos del guía del avance, pero no en signos de la secuencia de intercambio o confirmación de postintercambio (distancia) signos.

Las expresiones en signos del guía del avance eran de la forma "2 kilómetros" para distancias más de 1 kilómetro y "500 m" para distancias menos de 1 kilómetro, sin la provisión para kilometrages fraccionario. En signos del guía del avance, las expresiones de la unidad métricas "kilómetro" y "m" se colocaron en la línea de fondo donde "las MILLAS" habrían ido por otra parte, pero se pusieron la talla de modo que su altura del lazo minúscula correspondiera a la altura de la mayúscula de "MILLAS" en signos de la unidad acostumbrada.

La excepción era un puñado del guía del avance firma el recibo del SR de 86 Ajo Camino salida, que usó "el KILÓMETRO" (en la mayúscula, al contrario de la nomenclatura SI) en la misma línea de fondo y a la misma altura de la carta que "MILLAS". La firma de 1980 también planea proporcionado detalles del diseño a límite de velocidad y signos de la velocidad consultivos usando unidades métricas, con los valores de límite encerrados en un círculo rojo en el signo del límite de velocidad y un círculo negro en los signos consultivos amarillos y de fondo. Estos se apresuran firma todos tenían unidades explícitas, con "km/h" debajo del círculo que encierra el valor de límite. Sin embargo, los signos consultivos fueron anulados por el pedido del cambio y no se instalaron.

El a condición de que signo del límite de velocidad métrico se había instalado, el límite de velocidad firmado en I-19 habría sido 88 km/h, que es una conversión suave cercana del "doble níquel de 55 MILLAS POR HORA entonces existente" límite de la velocidad máxima nacional. Los signos de información, a tres diseños distintos, también se colocaron en varias posiciones en o cerca de I-19 para informar a motoristas que la carretera se firmó el registro métrica. No obstante las leyendas métricas, los proyectos de firma se dimensionaron completamente en pies y pulgadas.

En 1999, el PUNTO de Arizona concedió dos contratos (administrado como un proyecto de construcción solo) para renovar los signos a lo largo de la longitud llena de I-19. El planteamiento general hacia la firma métrica se diferenció de esto tomado en 1980. Dieron unidades explícitas no sólo en signos del guía del avance, sino también en signos de la secuencia de intercambio, signos de confirmación de postintercambio y signos de intercambio de la comunidad (el puesto en una lista del modo último no se había usado en 1980). En los signos de la distancia, "el kilómetro" apareció después de cada medida del kilómetro menos cuando una o varias de las distancias eran un kilómetro fraccionario.

En tales casos, dieron todas las distancias en metros con "metros" (escrito en su totalidad, no "m") después de cada valor de la distancia. En signos de la distancia en general, "kilómetro" o "metros" aparecieron en la misma línea de fondo y con la misma altura de la carta que la distancia valora, mientras el guía del avance firma se formatearon como en 1980. Ya que un contrato de la rehabilitación del signo del guía de la autopista sin peaje del PUNTO de Arizona típico también sustituye el camino superficial que firma cerca de los intercambios de aquellos caminos con la autopista sin peaje, los signos de la unidad métrica también aparecieron en caminos locales cerca de I-19, dando distancias en kilómetros a atracciones turísticas como Mission San Xavier del Bac.

Como era el caso en 1980, los proyectos de firma se dimensionaron en pies y pulgadas. Sin embargo, varios signos cerca del intercambio de Valencia Road se sustituyeron o se enmendaron cuando se convirtió de una hoja de trébol parcial a un SPUI en 2000. Uno de estos signos tiene un mayor kilometrage fraccionario que 1 kilómetro, dado como "1500 m," mientras los otros usan "m", más bien que "metros" como la expresión de la unidad. Las expresiones de la unidad métricas en los signos del guía del avance instalados o modificados como la parte de este contrato aparecen en la misma línea de fondo que los valores métricos, más bien que en una línea de fondo levantada como en otros signos del guía del avance de I-19. Otra vez, los proyectos se dimensionaron en pies y pulgadas.

Citando la confusión del motorista que proviene de los signos métricos en I-19, el PUNTO de Arizona el distrito de Tucson anunció que los nuevos signos en I-19 usarían unidades acostumbradas de los Estados Unidos. Para evitar el coste de sustituir los signos métricos de repente, los signos se sustituirían en áreas específicas de la autopista sin peaje durante proyectos de construcción en aquellas áreas. Los nuevos signos se pusieron en el lugar entre Salida 99 (Ajo Camino) y Salida 101 (Autopista interestatal 10) en 2004 después de la finalización del 19 nuevo intercambio De 10 autopistas interestatales Interestatal.

Desde 2010, el resto del proyecto se ha parado debido a la oposición local, en particular de negocios que tendrían que cambiar sus direcciones.

Un proyecto de reconstrucción reciente en el término del norte de la Autopista interestatal con la Autopista interestatal 10 en Tucson, Arizona (en el intercambio comúnmente llamaba el Cruce) se comenzó en 2002 y se completó en el agosto de 2004.

Lista de la salida

Véase también

Enlaces externos



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